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福特与中国汽车市场高速发展的赛道逐步脱节,是多重因素作用的结果。最核心的因素是车型更新迟缓。2016年到2018年,福特鲜有新车型推出,眼睁睁地看着竞争对手相继导入新车型,市场占有率也不可避免地被对手攫

福特与中国汽车市场高速发展的赛道逐步脱节,是多重因素作用的结果。最核心的因素是车型更新迟缓。2016年到2018年,福特鲜有新车型推出,眼睁睁地看着竞争对手相继导入新车型,市场占有率也不可避免地被对手攫取。典型案例要属曾经的销量冠军车型——福克斯。虽然福克斯有过蝉联三年国内销量榜首的巅峰时刻,但自2010年发布了第三代车型之后,直到2018年才推出第四代车型,时隔8年,远超出紧凑型轿车的6年换代周期。今年正值百年华诞的宝马集团,在年初的业绩发布会上,发布了指向未来的“第一战略”,而今年5月,在中国市场,宝马也发布了本地市场的“第一战略”的框架内容。总有人抱怨国内的汽车管理政策不尽人意,各种限牌限行、排放指标、进口关税等苛刻的条件使得汽车用户和资深玩家都身不由己。但换个角度想,其实中国的汽车消费者是全世界最幸福的,为什么呢?

答案是在中国可以买到最多、最全的车型,纵观目前自主品牌的在售车型便是最佳例证,其次是合资品牌的国产加长版和中国特供车,就算是非常小众的车型,我们也能通过平行进口或外商自带等渠道购买。只要有钱,什么车都能体验。所以说,是不是很幸福?

从自主生产到平行进口,从国产加长到中国特供,我们中国汽车消费者都受益其中。实际产品多元化是每个行业发展的必然现象,包括即将掀起的“四门轿跑风”,这可是以前我们想都不敢想的局面。

虽然,四门轿跑并非新鲜事物,对于中国消费者而言,这类兼顾了驾驶、实用和拉风的车型,吸引力颇高。日前,笔者通过多渠道获悉:多个品牌将推出从原有的跑车产品上衍生出四门轿跑车型,诸如奥迪TT四门轿跑版、福特Mustang四门轿跑版、宝马2系四门轿跑版版和本文提及的车型大多是在双门跑车基础删增润饰而来的四门车型,目的很明了:提高空间实用性。与此同时,能否保证该车型应有的驾驶体验和拉风紧凑的外观设计,是我们今天要重点探讨的问题。而这撮车型何时到来、销量前景、国产可行性等问题,笔者将一一解读。

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奥迪TT四门轿跑版

不难发现,四门版TT颇有根正苗红的轿跑韵味,大嘴格栅、溜背车身、贯穿尾灯都是奥迪惯用的设计理念。但与其说它是由双门版TT衍生而来,还不如说是奥迪A3的Sportback版本,因为已经完全失去了现款TT短小精悍且独具一格的味道。

相比网传渲染图,在2014年巴黎车展上奥迪展出的TT Sportback概念车更符合我们对四门TT的遐想。现在看来,这辆概念车更像是奥迪TT四门版的最初预告,从奥迪TT近10年来整体销量下滑就能预测,这将是TT即将作出妥协所迈出的真实一步。中国市场还未现“天花板”继去年中国汽车总销量下滑2.8%以后,今年第一季度销量的下滑幅度扩大到了11.32%,大发1分11选5数据似乎都昭示着中国汽车市场的“天花板”越来越明显了。笔者以为,持续的下滑表现只是征兆之一,但并不能成为“诊断报告”的绝对有力的证据,就好比一个人感冒了可以推断出他会打喷嚏,但一个人打了喷嚏,并不能说明他感冒了。中国目前的汽车市场,其实也仅仅是“打了个喷嚏”而已。2018年,奔驰品牌市占率为23.96%,同比增长0.2个点,继续保持领先;奥迪品牌市占率为22.82%,同比下滑0.14个点;宝马品牌市占率为21.81%,同比增长0.73个点,在豪华品牌中增速最快,其原因主要是受益于宝马5系和新X3的销量增长。

目光回到现款奥迪TT上,2505mm轴距,双门四座(后排只能坐狗),前置前驱或前置四驱,百公里加速5.3s-7.0s不等,TTS、TTRS则分别为4.7-5.0s、3.7s。有了托森四驱尽管傻快,但相比其他竞品,TT并没太多驾驶乐趣可言,价格更是高人一截。不妨大胆设想,会不会在未来的一天,奥迪TT将采用国产形式以提高性价比,赋予车系活力?

TT原本就是一款开起来相对舒适惬意(TTRS除外),且不乏回头率的拉风小跑车。假若“变身”四门版车型后能延续出色的动力性能(参考快而不贵的奥迪S3)以及靓丽外观,无疑是利好消息。当然,前提是不能砍掉TT敞篷版这个炫酷的产品项目。

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福特Mustang四门轿跑版

同样是来自外媒透露:在全新Mustang Shelby GT500曝光的一次经销商会议上,福特汽车向经销商表达了推出四门Mustang车型的意愿,新车将搭载V8发动机,笔者推测日后的高配车型或许将进一步妥协,继而选取V6+轻混的动力组合。

其实关于这一消息,无需感到太过意外,毕竟早在第五代Mustang大卖期间,网上就曾广泛流传四门版Mustang假想图,只不过这次消息更加官方真实。

作为一款充满传奇色彩的美式肌肉车,Mustang在演变中变得不再纯粹早已不是什么新鲜事。无论是外观设计抑或动力总成,新Mustang都在肌肉车的路上渐行渐远,从筋骨横练到刚柔并重,从手动挡到自动挡,从大排量到小排量...... 每一次改变都有人欢喜有人愁,但这次推出四门版,相信欢呼声会掩盖唾弃。比亚迪一年大约在研发上投入占营收4%左右,约40亿元。面对新能源汽车补贴加速退坡以及市场竞争更加激烈,比亚迪加快在电池、汽车、电子等领域整合,正通过进一步加强研发、大发1分11选5产品竞争力、加快新车型的推出速度等措施来守擂以及应对无补贴时代的到来。目前,车企皆纷纷加大对“四化”的投入,广汽于2017年开始牵头450亿元投入创建广汽智联新能源汽车产业园,吉利目前已在新能源领域投入了超过300亿。值得一提的是,BMW i在中国高档新能源领域继续一枝独秀,全年同比增幅超3倍。而BMW新能源汽车在过去的一年迎来第10万名客户,并在2016年全年销量突破6.2万辆。在积极推动基础设施建设的同时,宝马集团计划在2017年年内实现新能源汽车销售的第二个10万辆。

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与奥迪TT不同的是,Mustang推出四门版是为了拓展市场而非强行续命,这两种情况相差甚远,因为一直以来Mustang的市场表现就从没让人失望过。Mustang该有的版本还是会有,双门、四门,软顶、硬顶,四缸、大排量,只要钱给够。

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