逆风而上 东风日产2018在华销量破116万辆

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2018年可能是过去十年里最差的一年,但却是未来十年里最好的一年。 由于购置税政策退坡、股市下滑、购房压力挤压购车消费等因素,2018年的汽车市场透着丝丝凉意。 在这样的大环境下,诸多车企也呈现出了“强者越强,弱者越弱”的马太效应,有些车企由于经

2018年可能是过去十年里最差的一年,但却是未来十年里最好的一年。

由于购置税政策退坡、股市下滑、购房压力挤压购车消费等因素,2018年的汽车市场透着丝丝凉意。

在这样的大环境下,诸多车企也呈现出了“强者越强,弱者越弱”的马太效应,有些车企由于经营等问题在今年接连抱憾退出中国市场,例如铃木、菲亚特;但有些车企凭借着多年积累的市场口碑和过硬的实力,在2018年逆流而上,比如本文要讲的东风日产

轩逸、天籁、逍客、奇骏成为销量“四大天王”

东风日产自入华以来,一直保持稳定增长态势,近日,东风日产公司宣布其12月份新车销量为134290辆,环比增长20.9%;2018年1-12月份累计销量1166696辆,同比增长3.9%。

具体到细分市场,经常列席紧凑级轿车销量排名前三甲的轩逸始终保持着极强的竞争力,轩逸12月份新车销售60883辆,同比增长19.6%,1-12月份累计销量463634辆,同比增长9.8%。

刚刚完成换代的天籁12月份新车销售11990辆,环比增长6.6%,1-12月份累计销量117695辆,同比增长2.5%。全新一代天籁上市时间不足一个月,所以天籁2018年的销量数据还是靠老款天籁支撑。这也侧面表明了处于生涯末期的老款天籁依然有着不俗的产品竞争力,到了2019年才是全新一代天籁的发力周期,届时我们拭目以待。

而在SUV阵营,奇骏当之无愧的扛起了销量大旗,奇骏12月份新车销售21290辆,同比增长10.1%,1-12月份累计销量204597辆,同比增长12.1%。

而逍客则打出了完美助攻,12月份新车销售17577辆,同比增长32.5%,1-12月份累计销量165703辆,同比增长4.9%。

东风日产楼兰、蓝鸟、骐达等车型的销量暂未公布,但从上面的销量数据来看,轩逸、天籁、逍客、奇骏的全年总销量大约占东风日产总销量的四分之三,而剩下的几款车型则瓜分剩下的四分之一。

这间接暴露出了东风日产旗下产品两极分化严重的问题。

此外,截止2018年底,东风日产全国网点数量累积达到802家,城市覆盖率达到92%,并完成100家智能展厅的翻新改造、65座重点城市的大发1分11选5大发1分11选5、34城EV专区的建设。

智行2022导入计划 带领东风日产踏上新征程

度过2018年后,未来十年的汽车市场将更为严峻,为此,东风日产发布了“日产智行2022导入计划”。

“日产智行2022导入计划”以日产智行为核心,积极导入领先技术,扩大产品阵营,推动东风日产全产业链创新与升级。

“日产智行2022导入计划”将从智能驾驶、智能动力和智能互联三大方面开展,在智能驾驶方面,东风日产以ProPILOT智控领航技术为基础,至2020年陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车,2021年L3级别自动驾驶汽车也将实现量产,至2022年将导入2款L3级别自动驾驶汽车。

智能动力方面,随着Zero Emission、VC-TURBO智控引擎、e-POWER等先进动力技术的导入,保持电动化及内燃机领域领先地位;到2022年,投放4款搭载VC-TURBO智控引擎的燃油动力汽车,4款搭载e-POWER技术的产品;继2018年轩逸·纯电上市后,到2022年还将投放3款全新的Zero Emission纯电动汽车。

在智能互联方面,日产旗下车型的车联网系统每年将实现跨越式迭代升级,到2022年东风日产将共计投放10款日产智行车型,推动产品智能化进程。

未来,东风日产还将在北京和广州两家的基础上打造日产智行体验馆,以每年3到6家的速度实现更多城市的落地。同时东风日产专营店也将全面焕新,在未来的车展和巡展中引入更多科技设备,在全国范围内新建2000家运营站点,并且逐步向四到六线城市渗透。

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